紅網(wǎng)時刻新聞記者 趙翼鵬 王娟娟 長沙報道

　　“要推動長沙北拓更好融入長江經(jīng)濟帶”，始終是備受矚目的內(nèi)陸之城——長沙牽掛在心的大計。

　　身處內(nèi)陸地區(qū)、位居長江中游的長沙，每天目睹無數(shù)機遇在這條世界上運量蕞大、通航蕞繁忙的內(nèi)河航道上發(fā)生。但她，似乎與江海總是可望而不可及。

　　三百多公里外，同屬長江中游的武漢，其港口運輸量早與長沙的港口運輸量拉開距離，這其中，的確有著“沿江城市”與“內(nèi)河城市”存在天然差別的原因。

　　但“長沙向北、向長江”的步履仍在朝前，2022年4月的一場湖南全省的高規(guī)格推進會上，這一設(shè)想得到明確并付諸實施。

　　兩年多后的歲末，位于湖南湘江新區(qū)湘陰片區(qū)的虞公港一期于12月24日開港運營。至此，長沙擁有首個常年可通航5000噸級、豐水期可通航1萬噸級的貨輪碼頭。

　　從“內(nèi)河城市”朝“沿江城市”的奔赴，不難看出長沙對江海的渴望，這條新通道，將如何讓長沙在出海之路上實現(xiàn)“逆天改命”？

　　提到港口，不少人想到的多是青島、寧波等沿海城市的海港。但港口并非沿海城市的專利，內(nèi)陸城市發(fā)展內(nèi)河航運，加快“走出去”步伐已成為共識。

　　事實上，內(nèi)陸城市間的“水運競速”早已持續(xù)多年，多城都不約而同在近年來不斷加大力度推動港口資源整合，沒有哪座沿江城市的主政者會對長江這條“黃金水道”視若無睹。

　　而當(dāng)一條“黃金水道”橫亙于前，如何倚仗它豐饒土地、拉動經(jīng)濟？港口與航運，便是其中“解法”。這樣的道理，湖南與長沙同樣深諳。

　　2022年，湖南省政府作出“推進長株潭依托虞公港建設(shè)深水港”的重大部署，決心將虞公港打造成全國內(nèi)河樞紐港。

　　如今，虞公港已躍然眼前，工程投資12.48億元，新建3000噸級泊位4個，港口通過能力達到990萬噸……從數(shù)據(jù)來看，這樣的體量與其他海港相比并不顯眼，但此次虞公港一期開港，卻依然吸引了各方眼球。

　　虞公港位于湘陰縣三塘鎮(zhèn)境內(nèi)，處于湘江入洞庭湖和湘資沅澧“四水”交匯處，是天然條件下唯一具備建設(shè)5000噸級碼頭條件的港址，具有長沙港、銅官港無法比擬的優(yōu)勢，而省內(nèi)更常被提及的湘資沅澧四水，航道普遍狹窄，莫說萬噸級貨輪，即便是3000噸級貨輪都難以暢行。

　　而水路作為污染少，成本低，生態(tài)環(huán)保的運輸方式，向來是大體量貨運的首選運輸方式。但放眼湖南，2023年湖南全省共完成貨物周轉(zhuǎn)量3057.52億噸公里，其中公路貨運占比蕞大，完成貨物周轉(zhuǎn)量1574.36億噸公里，而水路的貨運周轉(zhuǎn)量僅為公路的14.62%?？陀^反映出水運在水系發(fā)達的湖南未能有效發(fā)揮出優(yōu)勢，這同樣是長沙所面臨的挑戰(zhàn)。

　　作為經(jīng)濟中心的長沙與水運樞紐的岳陽，卻一直存在于各自的“圍城”之中：長沙有運量缺良港，岳陽有良港缺運量。

　　“圍城”在2022年隨著湘江新區(qū)實現(xiàn)“三區(qū)合一”被打破。虞公港所在的長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，成為湘江新區(qū)落子湘陰縣的“飛地”。作為湘江新區(qū)“十大城市片區(qū)”之一，湘陰片區(qū)有效拓展了湘江新區(qū)發(fā)展空間，讓湘陰全面邁進長株潭城市群經(jīng)濟圈。

　　虞公港北距城陵磯港近87公里，南離長沙霞凝港69公里，背靠長株潭、面朝洞庭湖、直達長三角，距離長沙市貨運中心均為50多公里，虞公港的開港，將長江黃金水道向湖南內(nèi)陸延伸近100公里，不僅將補齊長沙深水良港水運短板，也將進一步優(yōu)化長株潭都市圈運輸結(jié)構(gòu)。比如讓過去?？砍橇甏壚细壑修D(zhuǎn)的鐵礦石、煤炭等大宗貨物得以直抵長沙，減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，大幅縮短了貨物運輸時間和運輸距離，有效降低社會物流成本。

　　“虞公港碼頭一期工程，特別是鐵路專用線建成通車后，將為原本在長江豐、枯水中轉(zhuǎn)的腹地大型鋼貿(mào)企業(yè)節(jié)約物流成本40%以上，并可確保原材料的供應(yīng)不受影響。”湖南省虞公港建設(shè)投資有限公司副總經(jīng)理倪惠宏介紹說，通常，全年可為通過虞公港碼頭中轉(zhuǎn)的企業(yè)客戶節(jié)約物流成本3元左右/噸，占據(jù)同類分流的貨物運輸業(yè)務(wù)比重30%左右。

　　據(jù)介紹，二期將建設(shè)4個泊位，港口通過能力達到1800萬噸，計劃2025年建成；2027年底，將全面完成12個泊位的建設(shè)，港口通過能力達到2800萬噸；總長22.43公里的虞公港貨運鐵路專用線年建成。該專用線作為虞公港港區(qū)集疏運體系的關(guān)鍵配套工程，將進一步完善構(gòu)建“水公鐵”多式聯(lián)運交通路網(wǎng)。屆時，虞公港將躋身“長江一線大港”梯隊。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，虞公港“水公鐵”多式聯(lián)運及區(qū)位、平臺優(yōu)勢突出，建成后將夯實“城陵磯港的延伸港、大宗散貨集散的中轉(zhuǎn)港和服務(wù)長株潭地區(qū)的深水港”的定位。

　　長沙向北，驅(qū)車沿芙蓉北路進入湘陰片區(qū)，一片新興產(chǎn)業(yè)園建筑群赫然屹立，這里是長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)金龍產(chǎn)業(yè)園。

　　放眼國內(nèi)，以港口為圓心，適港產(chǎn)業(yè)為半徑的港口經(jīng)濟圈正逐漸“出圈”。

　　今年7月，湖南省政府同意正式設(shè)立長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，納入省級產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理序列，由湖南湘江新區(qū)管理委員會直接管理。

　　這是長株潭城市群沿江北上融入長江經(jīng)濟帶的“頭部站”，是湘江新區(qū)新片區(qū)的重要組成部分，也是長沙探索跨行政區(qū)域合作開發(fā)“飛地片區(qū)”的重要創(chuàng)舉。

　　長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)以“一港雙園”為空間布局規(guī)劃，打造以工程機械為主導(dǎo)、以港航物流為特色產(chǎn)業(yè)的“一主一特”產(chǎn)業(yè)體系。其中，“一港”即為虞公港港區(qū)，“兩園”分別為虞公港產(chǎn)業(yè)園和金龍產(chǎn)業(yè)園。

　　兩個鑲嵌在南北兩端的園區(qū)主打“錯位發(fā)展”，與虞公港形成“港產(chǎn)聯(lián)動”。

　　北端的虞公港產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積3.42平方公里，集中發(fā)展打造港航物流、臨港加工，實現(xiàn)鋼鐵、石化產(chǎn)品等大宗商品的物流集散和加工服務(wù)。南端的金龍產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積8.18平方公里，圍繞先進裝備制造、節(jié)能環(huán)保、新能源(先進儲能)產(chǎn)業(yè)，承接長沙產(chǎn)業(yè)外溢，打造全省產(chǎn)業(yè)鏈延展與轉(zhuǎn)移的先進制造業(yè)高地。

　　“我們看好長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展?jié)摿??！鞭┰绾灱s引入金龍產(chǎn)業(yè)園的中南高科產(chǎn)業(yè)集團招商總監(jiān)王偉表示，未來將重點引進和培育一批優(yōu)質(zhì)成長企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈聚集的生態(tài)乘數(shù)效應(yīng)。目前已經(jīng)有9家企業(yè)達成意向入駐協(xié)議，首個入駐園區(qū)的激光陀螺儀生產(chǎn)線年投用。

　　打開虞公港“這扇窗”，要實現(xiàn)“通江達?！钡目沙掷m(xù)性，蕞緊要的問題還是產(chǎn)業(yè)的支撐和服務(wù)的疊加。

　　而這一點，長株潭都市圈有明顯優(yōu)勢。

　　公開資料顯示，長株潭地區(qū)擁有20多個國家級、省級園區(qū)和工程機械、先進軌道交通裝備、新一代自主安全計算系統(tǒng)等多個國家先進制造業(yè)集群，食品加工、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)實力較強，而湖南湘江新區(qū)工程機械、先進儲能材料等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實且產(chǎn)品對物流運輸?shù)男枨筝^大，港產(chǎn)聯(lián)動是“蕞優(yōu)選擇”，也是促進長株潭都市圈對外開放水平的重要舉措。

　　可以窺見，長沙臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)承載了長沙打造千億級現(xiàn)代化臨港產(chǎn)業(yè)集群的暢想。但在內(nèi)陸各市開啟水運競速的當(dāng)下，從乘勢到造勢，要完成千億級臨港產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，依然挑戰(zhàn)重重。虞公港及它所代表的長沙水運，所需要的或許更應(yīng)有份“愚公精神”。

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