根據(jù)紅星新聞5月30日早上7:19發(fā)布的報道，美國媒體《紐約時報》在5月28日的報道中透露，因中國商飛的崛起，美國已暫停向中國出售一些關(guān)鍵技術(shù)，包括噴氣發(fā)動機等相關(guān)技術(shù)。媒體認為，此舉是為了遏制中國商飛公司，這家公司目前正與全球航空巨頭波音和空客展開激烈競爭，這使得美國感受到了壓力。為了從根源上解決這一問題，美國采取了這一直接的行動。紐約時報進一步援引一位知情人士的說法稱，美國商務(wù)部門已暫停了允許美國公司向中國商飛提供產(chǎn)品及技術(shù)的相關(guān)許可證，因為美國提供的技術(shù)和產(chǎn)品蕞終將用于中國自主研發(fā)的C919商用飛機，而這顯然是美國所無法接受的。同時，路透社也報道，美國商務(wù)部門已經(jīng)確認，開始對涉及中國的戰(zhàn)略性出口進行審查。

　　美國此舉無疑是在中美貿(mào)易關(guān)系中再度掀起波瀾，而這一舉動也恰恰在中國與美國之間的貿(mào)易戰(zhàn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機時采取，顯得尤為突兀和決絕。這種行動沒有任何掩飾，明確表露出其背后的動機，就是針對中國在同一領(lǐng)域內(nèi)崛起的競爭者。美國的這一行為正體現(xiàn)了特朗普政府一貫提倡的“美國優(yōu)先”政策。表面上看，美國以維護國家安全為名，實則掩蓋了他們?yōu)榱舜驂簩κ侄扇〉姆欠ㄊ侄魏筒徽敶胧Υ?，中國的立場依然堅定不移，我們堅決反對美國濫用國家安全概念，濫用出口管制政策，強烈反對其惡意封鎖和打壓。

　　然而，美國這種做法也不是新鮮事。當美國的利益受到威脅時，他們便會不惜一切代價采取不光彩的手段，目的只有一個，那就是打擊對手，確保自己的利益。客觀來看，美國的這些措施，短期內(nèi)確實會給中國商飛和C919項目帶來一定的壓力。畢竟，目前C919項目依賴的LEAP-1C發(fā)動機，這款發(fā)動機在油耗、排放和推力方面有著明顯的優(yōu)勢，它是波音737 MAX和空客A320neo的同系列發(fā)動機，推力可達13噸，燃油效率比前代發(fā)動機提升了至少16%。除了中國外，全球許多國家的航空公司也都積極尋求與美國合作，利用其先進的發(fā)動機技術(shù)，以提升自家大飛機的生產(chǎn)能力。這使得美國的技術(shù)出口成為航空領(lǐng)域的“常態(tài)”。然而，現(xiàn)在美國卻在這一常態(tài)中針對中國采取了別出心裁的做法，這無疑讓人憤慨。

　　實際上，美國此舉正是看準了中國商用飛機制造的瓶頸，企圖從根本上限制中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域的發(fā)展。在他們看來，這樣的舉動能有效削弱中國商飛的競爭力，抑制C919項目的推進。盡管如此，我們可以明確地看到，美國的這種做法雖然在短期內(nèi)可能會起到一定的遏制作用，但從長遠來看，反而會加快中國自主研發(fā)航空發(fā)動機的步伐，激發(fā)中國在這一領(lǐng)域的緊迫感和創(chuàng)新動力。

　　中國專家也對此進行了回應(yīng)，《航空知識》主編王亞男在5月29日的采訪中表示，如果發(fā)動機的供應(yīng)出現(xiàn)困難，確實會對中國的商用飛機項目帶來一些短期的阻力。然而，他也強調(diào)，中國從未停止過在替代動力技術(shù)上的研發(fā)。美國若企圖通過限制發(fā)動機供應(yīng)來迫使中國放緩大飛機的研發(fā)進程，蕞終只會適得其反。中國不僅會加速推進自有技術(shù)的研發(fā)，還將推動國產(chǎn)商用飛機動力系統(tǒng)的獨立性，蕞終克服這一障礙。

　　目前，長江1000A航空發(fā)動機已進入實質(zhì)性的試飛階段，這款發(fā)動機的推力能夠達到14噸，預(yù)計將用于替代由美國技術(shù)支持的發(fā)動機，成為中國商用飛機的核心動力。更值得一提的是，長江2000航空發(fā)動機也正在研發(fā)中，這款發(fā)動機的設(shè)計推力可超過35噸，一旦投入使用，將徹底改變中國在商用大飛機動力領(lǐng)域的依賴局面，擺脫對外技術(shù)的束縛。

　　因此，若美國繼續(xù)實施這種單邊主義的保護措施，中國的航空工業(yè)將更加堅定地推進自主創(chuàng)新。在這個過程中，中國不僅不會因打壓而退縮，反而將以更加堅定的步伐，迎接未來的挑戰(zhàn)。正如那句話所說：“讓風(fēng)雨來得更猛烈些吧！”面對美國的打壓，中國將始終保持冷靜和決心，堅定走自己的發(fā)展道路。

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